Наибольшая нехватка запчастей сохраняется по сложным, уникальным деталям для премиальных европейских и американских брендов (Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover), а также некоторых японских марок (в частности, внедорожников Toyota и Lexus). Проблемы касаются кузовных деталей из алюминия, элементов матричной оптики, блоков управления электроникой и систем безопасности (подушек и штор Airbag), рассказал заместитель гендиректора компании «Абсолют Страхование» Игорь Люкин.
По его словам, отечественная компонентная отрасль активно развивается, но процесс замещения идет неравномерно. Российские производители незначительно закрывают потребности рынка в простых кузовных деталях (например, бамперах и подкрылках из пластика). Россия по-прежнему критически зависит от импорта сложной автомобильной электроники (микрочипы, датчики). Уход западных брендов в этих сферах компенсируется не столько внутренним производством, сколько поставками качественных неоригинальных аналогов от крупных азиатских заводов, поставляющих детали на конвейеры (OEM-производители из Китая, Тайваня, Турции).
Если провести ремонт в отведенные законом 30 дней из-за всех этих причин объективно не получается, то добросовестные клиенты демонстрируют зрелый подход и адекватно оценивают ситуацию на рынке. Такие автовладельцы соглашаются на установку качественных, сертифицированных аналогов. Это позволяет провести полноценный восстановительный ремонт в разумные сроки.
При этом недобросовестные клиенты и стоящие за ними теневые «автоюристы», напротив, умышленно переводят урегулирование в судебную плоскость. В конечном итоге миллиардные судебные издержки стимулирует рост средней стоимости ОСАГО для всех автовладельцев, предупредил Игорь Люкин.
Подробнее на сайте Коринс