Почему важно поддерживать правильное давление в шинах

Последствия подспущенных и перекачанных шин серьёзные — занос при прохождении поворота, грыжи на колесе, треснувший диск и даже повышенный расход топлива. Разберёмся, каким должно быть оптимальное рабочее давления в колесе и как его поддерживать.

Где посмотреть рекомендованное давление для вашего автомобиля

Требования к накачке колёс устанавливает производитель. Они отличаются для разных моделей.

Давление указывают:

• На памятке внутри автомобиля. Таблички с этой инофрмацией размещают на лючке бензобака, на стойке двери или в бардачке.
• В мануале для владельца. В автомобильной документации указаны параметры, которых нужно придерживаться для полноразмерной и компактной запасной шины, если такая имеется.
• На официальном сайте. Сведения также могут быть размещены на сайтах официальных дилеров, автосервисов производителя.

Чаще всего для передних и задних колёс предусмотрена одинаковая норма давления. Однако иногда из-за особенностей конструкции машины, типа привода или других факторов накачивать покрышки на разных осях нужно по-разному.

В чём измеряется давление в шинах

Для определения давления в шинах используют разные единицы. На территории России обычно — это атмосферы (atm), то есть кгс/см², а также бары (bar). Последние также актуальны для европейских и японских концернов. Эти единицы измерения примерно равны (1 бар = 0,98 атм), поэтому их часто используют как синонимы.

В США актуален фунт на квадратный метр (PSI). Международные единицы — Паскали (Pa).

Для конвертирования единиц пользуются следующими формулами:

1 PSI = 0,07 atm,

1 bar = 100 kPa,

1 bar = 14,5 PSI,

1 atm = 98,066 kPa.

Также можно воспользоваться таблицей:

Почему нельзя ориентироваться «на глаз»

Визуально определить падение давления сложно, пока оно не снизится до критических значений. Это связано с жёстким каркасом шин — она может потерять до 30% воздуха, но внешне выглядеть практически, как обычно. При этом нормально накачанное колесо иногда кажется спущенным просто потому, что машина стоит на неровном асфальте.

Избыточное давление заметить ещё сложнее, потому что перекачанное колесо почти не деформируется.

«Сейчас большинство автомобилей ездит на низкопрофильных шинах, поэтому деформацию от потери давления практически невозможно определить «на глаз». Можно обратить внимание только на косвенные признаки, например, если заехать на бордюр — она сильнее промнётся, или машину при движении начало уводить в сторону, она есть больше топлива», — рассказывает автоэксперт Владимир Шикин.

Как давление в колёсах влияет на безопасность

Неправильное давление в шинах делает вождение небезопасным. У автомобиля:

• Ухудшается сцепление. Пятно контакта каждого колеса с дорогой в норме по размеру с человеческую ладонь. Если давление нарушено, эта «ладонь» деформируется — машина хуже держит траекторию. На скользком или неровном покрытии такое авто опасно для водителя и других участников движения.
• Увеличивается дистанция до остановки. Перекачанные колёса увеличивают тормозной путь, а в экстренной ситуации даже пара лишних метров могут стать причиной серьёзного ДТП.
• Ухудшается устойчивость и управляемость. Спущенное колесо теряет боковую жёсткость, из-за чего возникает задержка реакции на руль: это прямой путь к заносу. Ещё одна опасность в том, что сминаются водоотводящие канавки, что повышает вероятность «аквапланирования» — между шиной и мокрой дорогой набирается слой воды, который колесо не успевает выдавить, машина перестаёт слушаться и фактически скользит по воде.

Как давление в шинах влияет на расход топлива

Недокачанные колёса увеличивают потребление топлива. Чем мягче колесо, тем сложнее мотору его крутить. Падение давления на 0,5 атмосферы увеличивает расход топлива вплоть до 7 %.

Перекачанное колесо, напротив, немного снижает потребление топлива. Но минусы езды с повышенным давлением перевешивают потенциальную выгоду.

Как влияет давление на износ шин

И сниженное, и избыточное давление — причина неравномерного износа протектора. Дело в изменении распределения нагрузки на покрышку.

Низкое давление. Нагрузка приходится на внешние части. Поэтому колесо быстрее изнашивается по краям (плечевым зонам), появляются микротрещины.

Высокое давление. Площадь контакта с дорогой уменьшается. Нагрузка концентрируется на центральной части колеса — она изнашивается быстрее, а края приподнимаются. К тому же увеличивается риск прокола или разрыва шины.

Чем опасно пониженное давление в шинах

Спущенные шины быстрее перегреваются и изнашиваются; кроме того, недокачанные покрышки ухудшают управляемость автомобиля.

Перегрев. Разогретая резина мягче. На скорости в такой покрышке будут разрушаться внутренние слои, что в конечном итоге чревато разрывом.

Риск повреждения покрышки. Попадание колеса в яму, наезд на бордюр или другое препятствие могут повредить покрышку — на ней появятся грыжа или колесо пробьёт. К тому же мягкая покрышка не защитит диск — он деформируется или расколется.

Ухудшение управляемости. Автомобиль на спущенных колёсах менее устойчив — повышается вероятность заноса, риск аквапланирования. Сама машина вяло реагирует на рулевые движения, увеличивается боковой увод.

«Если долго ездить на спущенных колёсах, в какой-то момент они перестанут быть пригодными для дальнейшего использования», — дополняет автоэксперт.

Чем опасно повышенное давление в шинах

Перекачанное колесо плохо держит дорогу. Ход машины становится жёстче, а само колесо тоже легче повредить на неровностях.

Снижение сцепления. Шина выгибается в центре, из-за чего пятно контакта с асфальтом уменьшается. Из-за этого тормозной путь становится длиннее, а автомобилем сложнее управлять.

Жёсткость хода. Перекачанные колёса перестают гасить мелкие неровности дороги: комфорта меньше, а нагрузка на подвеску выше.

Риск повреждения. Из-за высокого внутреннего давления покрышка теряет эластичность. При наезде на яму с острой кромкой, кочку, камень на скорости шина не амортизирует удар, что часто приводит к её разрыву или появлению грыжи.

Нужно ли менять давление в зависимости от загрузки автомобиля

Когда в машину садятся пассажиры и укладывается багаж, вес автомобиля возрастает. Основная масса давит на заднюю ось. Шины, естественно, просядут под увеличившимся весом, то есть будут работать, как спущенные.  Это приведёт к перегреву, износу боковин и риску повредить диск на первой же кочке.

Поэтому колеса стоит подкачивать или приспускать в зависимости от ситуации: подробные рекомендации производителя — на табличках в автомобиле или в инструкции по эксплуатации.

«Мастер шиномонтажа при замене покрышек должен уточнить у водителя, как он ездит чаще всего: с полной загрузкой, или один в пустой машине. Это нужно, чтобы накачать колёса до нужного значения», — говорит автоэксперт.

Давление в шинах летом и зимой

Давление в шинах зависит от температуры воздуха: зимой оно падает, а летом растёт.

При изменении температуры на 10 °C давление меняется на 0,1–0,2 бара. Если накачать колесо в тёплом боксе при +10 °C до 2,2 бара, то на улице при −20 °C давление упадёт до 1.9 бара. Летом давление, наоборот, может превысить норму, особенно во время длительной поездки.

Рекомендации по корректировке:

• проверяйте давление раз в одну–две недели и чаще, особенно когда меняется сезон;
• соотносите давление с погодой;
• качайте зимой колёса на улице — по заводской норме; если накачиваете в тёплом боксе, добавьте к норме примерно 0,2 бара;
• замеряйте давление «на холодную».

Как температура влияет на давление в шинах

При повышении температуры воздух в шинах расширяется, увеличивая давление, а при понижении температуры — сжимается. Разница между «холодным» и «горячим» давлением в одной и той же шине может достигать 0,3–0,5 бара (атмосферы).

«Холодное» давление — это давление в шинах автомобиля, который простоял в покое не менее 3–4 часов или проехал не более 1–2 км на низкой скорости. Рекомендованные производителем показатели указываются для проверки на остывших шинах.

«Горячее» давление — это давление внутри шины, нагревшейся при движении. Если измерить давление сразу после длительной поездки, манометр покажет завышенный результат. Стравливать воздух в такой ситуации будет ошибкой, потому что после остывания показатель снизится.

Как правильно измерять давление в шинах

Чтобы правильно измерить давление в шинах, нужно свериться с табличкой и следовать плану:

1. Подготовить автомобиль: поставить машину на ровную поверхность, выключить двигатель и поднять стояночный тормоз. Важно помнить, что измерять нужно на «холодные» шины.
2. Подготовить прибор для измерения. Для этого подойдёт исправный ручной манометр или автомобильный компрессор (электронный компрессор подключают к сети: через прикуриватель или напрямую от аккумулятора).
3. Открутить колпачок ниппеля.
4. Плотно и ровно прижать штуцер манометра к ниппелю или накрутить шланг компрессора. Если шипение появилось и не пропадает, значит, выходит воздух, и прибор нужно прижать плотнее.
5. Дождаться стабильного показания и сравнить его с нормой. При необходимости нужно накачать шины или спустить лишний воздух.
6. Отсоединить прибор и прикрутить защитные колпачки ниппеля.

Как часто проверять давление в колёсах

Давление в колёсах стоит проверять не реже раза в месяц, а лучше чаще. Потому что даже исправное колесо из-за естественной пористости резины и микроскопических зазоров в ниппеле теряет около 0,1 бара в месяц.

Дополнительную проверку давления стоит провести:

• при резком похолодании или потеплении на 10 °C и более,
• после простоя,
• при изменении условий эксплуатации (частые перевозки тяжёлых грузов или большого числа пассажиров),
• после сезонной смены резины,
• при появлении подозрения на проблему.

Измерить давление стоит и в том случае, если планируется длительная поездка. Так, например, путешествие на другой конец страны требует тщательной подготовки: проверки количества воздуха в шинах, диагностики авто в целом, оформления страховки для путешественников.

Нужно ли проверять давление в запасном колесе

Запасное колесо выручает в экстренной ситуации. Важно поддерживать его в работоспособном состоянии. На практике про запаску часто забывают: её хранят не на виду, а система контроля давления охватывает только эксплуатируемые колёса. Кроме того, есть ложная уверенность в том, что воздух из неиспользуемого колеса не выходит.

На самом деле запасное колесо сдувается, даже если не используется. Когда придёт необходимость поменять лопнувшее колесо, окажется, что использовать его нельзя. Придётся накачивать шину или вовсе вызывать эвакуатор.

Если поставить запаску с низким давлением, автомобиль будет неустойчив, станет уходить в сторону при торможении: спущенная покрышка не защитит диск при ударной нагрузке от наезда на препятствие.

Современные системы контроля давления (TPMS)

Отслеживать давления в шинах можно не выходя из машины. Делать это позволяет система TPMS.

Есть две разновидности таких систем — косвенная и прямая.

Косвенная система (iTPMS) использует датчики ABS и ESP, которые измеряют скорость вращения каждого колеса. Когда колесо сдувается, его диаметр уменьшается, и оно вращается быстрее трёх других. Если такое происходит, водитель получает от системы соответствующее предупреждение.

Прямая система (dTPMS) опирается на данные датчиков, установленных в колёсах. Они практически непрерывно отслеживают давление и передают данные на экран.

Обе системы помогают понять, сколько воздуха в колёсах, но полностью полагаться на них нельзя. Сломанный датчик, севшая батарея и помехи приводят к ошибкам DTPMS. ITPMS же передаёт данные только, когда автомобиль движется; если случится так, что давление равномерно снизится во всех покрышках, есть вероятность, что система не сработает. Поэтому стоит периодически самостоятельно проверять давления в шинах.

Какое давление должно быть в разных типах автомобилей

Точное давление колёс конкретной модели устанавливает производитель. Однако есть усреднённые значения, которые можно рекомендовать для разных типов авто:

• Легковые авто — норма 1,9–2,3 atm. Колёса здесь чувствительны к перекачке, поэтому даже небольшая ошибка может снизить управляемость машиной.
• Кроссоверы — норма 2,3–2,5 atm. Базовое давление выше из-за большого веса машины и высокого центра тяжести.
• Внедорожники — норма 2,4–2,6 atm. При езде по бездорожью давление здесь иногда сознательно снижают (для лучшей проходимости).

Давление в низкопрофильных и широких шинах

Для низкопрофильных и широких шин действуют другие рекомендации по давлению: здесь необходим повышенный уровень воздуха по сравнению со стандартными покрышками. Чем ниже профиль, тем меньше пространства внутри шины для воздушной подушки. Чтобы такое колесо эффективно удерживало вес автомобиля и не проминалось до обода на кочках, воздух внутри должен находиться под большим давлением.

Как изменять давление для разных условий

Давление необходимо менять в зависимости от условий движения — регулировка защищает покрышку от разрушения и влияет на проходимость автомобиля.

Трасса. Перед долгой поездкой на высокой скорости можно немного повысить давление в шинах (до +0,2 atm) или оставить его в пределах рекомендуемых производителем значений.

Город. В городских условиях, где преобладают умеренные скорости, частые остановки и пробки, достаточно придерживаться рекомендованных значений.

Бездорожье. Здесь часто требуется подспустить покрышки, чтобы увеличить пятно контакта с поверхностью и улучшить проходимость. При серьёзном бездорожье допускается снижать давление вплоть до –1,2 atm от нормы. Важно: при таких значениях резкий поворот руля может привести к разбортировке шины.

Как поддерживать правильное давление без лишних усилий

Чтобы поддержание правильного давления не было проблемой, стоит упростить этот процесс:

Используйте систему TPMS. Если автомобиль не оборудован такой системой, можно установить её самостоятельно. Самый бюджетный вариант для автоматического контроля давления — индикаторные колпачки.

Используйте качественные инструменты. Лучше иметь при себе манометр для быстрой проверки давления и компрессор, чтобы оперативно скорректировать количество воздуха.

Установите конкретные сроки проверки давления. Его можно проверять, например, в каждую вторую субботу в обед или в день заправки.