Можно ли ездить летом на зимней резине

Дважды в год автовладельцы вынуждены тратить время и деньги на смену покрышек. Из-за повторяемости это мероприятие воспринимается как рутина и формальность. Каждую весну водители в России оттягивают до последнего замену зимних шин на летние, а кто-то и вовсе ездит на них всё лето.  Как подобное сказывается на технических характеристика покрышек и почему производители и эксперты настоятельно рекомендуют сезонную смену автошин — подробно разобрали в статье. 

Что отличает зимнюю резину от летней

Езда на зимней резине в плюсовую температуру приводит к увеличению тормозного пути, ускоренному износу покрышек и объективному риску потери контроля над автомобилем. Это следствие физических свойств материалов, из которых изготовлены шины.

Многие водители считают, что разница между зимними и летними шинами ограничивается рисунком протектора, мол, если канавки глубокие, значит сцепление покрышек с дорогой будет хорошим в любых условиях. Но ключевое отличие скрыто гораздо глубже — в составе резиновой смеси.

Зимняя резина рассчитана на работу при низких температурах. При температурах выше +7 C материал становится чрезмерно мягким, что приводит к деформации пятна контакта с дорогой даже при спокойном движении по прямой. Руль становится «менее информативным», автомобиль реагирует не чётко, а устойчивость в поворотах снижается.

«Зимние шины изначально разрабатываются для работы зимой, в мороз. В их составе больше натурального каучука и специальных пластификаторов, которые не дают резине терять эластичность при минусовых температурах. Но при плюсовой погоде, особенно начиная примерно с +7-10 градусов, эта же смесь становится слишком мягкой, и начинается в том числе повышенный износ», — технический эксперт международной компании-производителя шин Олег Марков.

Именно эту особенность водители часто недооценивают: визуально шина выглядит нормально, протектор высокий, но она уже работает вне своего температурного диапазона, а значит функционирует не эффективно.

«Летняя резина устроена иначе. Она армирована кремнезёмными наполнителями и синтетическими полимерами, которые обеспечивают стабильные характеристики при температурах выше +7 °C», — добавляет эксперт.

Эти присадки помогают покрышкам работать эффективно даже в сильную жару — в солнечный летний день температура дорожного покрытия может достигать 60 °C.

Что говорит законодательство

Летом запрещено эксплуатировать шипованную резину — это требование закреплено техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 и контролируется сотрудниками ГИБДД.

При этом в законодательстве нет прямого запрета на использование в несезон нешипованных зимних покрышек — фрикционных или липучек.

То есть, летом инспектор не остановит автомобиль из-за липучек в тёплый сезон. Однако при оформлении дорожно-транспортного происшествия техническая экспертиза зафиксирует несоответствие шин сезонным условиям как сопутствующий фактор аварии, особенно если речь идёт об увеличенном тормозном пути или потере управляемости. И тут уже могут возникнуть проблемы. Например, по ОСАГО не предусмотрено оснований для отказа в выплатах, если водитель летом ездит на зимней резине. С каско чуть сложнее.

«По каско в правилах некоторых Компаний содержится пункт об исключениях из покрытия повреждений автомобиля, вызванных нарушением условий эксплуатации, предусмотренных заводом-изготовителем. К таким условиям могут быть отнесены в том числе повреждения автомобиля, произошедшие в результате использования покрышек не по сезону. Если обстоятельство эксплуатации ТС с неисправностями зафиксировано сотрудниками ГИБДД, и установлена причинно-следственная связь между произошедшим страховым случаем и нарушением правил эксплуатации ТС, событие может быть не признано страховым», — рассказал эксперт «Абсолют Страхование» Максим Сорокин.

Проще говоря, ремонт могут не возместить.

Отдельного внимания заслуживает требование к глубине протектора: для зимних шин она должна составлять не менее 4 мм. Проблема в том, что при температурах выше +20 °C износ зимней резины заметно ускоряется. Водитель может не сразу заметить, что параметры протектора приблизились к критической отметке, а эксплуатировать автомобиль с изношенными шинами по закону нельзя: это основание для предупреждения или наказания — штрафа в 500 ₽ по ст. 12.5 КоАП РФ.

Что показывают испытания различных типов шин

Результаты испытаний, проведённых российскими и зарубежными исследовательскими центрами при температуре около +20-25 C, показывают устойчивые различия в поведении зимних и летних шин одного класса:

• Тормозной путь с 60 км/ч на сухом асфальте на зимней резине в среднем оказывается на 10-20% длиннее, чем на летней.
• На влажной дороге разница, как правило, составляет 20-30 %, что особенно критично при движении в городе и при экстренном торможении.
• При прохождении поворотов автомобиль на зимних шинах быстрее теряет курсовую устойчивость и демонстрирует склонность к сносу.
• Расход топлива возрастает в среднем на 3-6 % из-за повышенного сопротивления качению более мягкой резины.
• Износ протектора в летних условиях у зимних шин обычно происходит в 1,5-2 раза быстрее, чем у летних при сопоставимом стиле вождения.

«Эти цифры сильно варьируются в зависимости от условий эксплуатации, модели шин, автомобиля, но общий тренд остаётся неизменным», — уверен Олег Марков.

То есть, зимняя шина летом всегда работает хуже, чем летняя, даже если водителю кажется, что разницы нет.

Что хуже переносит жару: шипы или липучки

При температуре свыше +20 °C посадочные места шипов в шинах разрушаются гораздо легче, и за одно лето может выпасть значительная их часть даже при спокойной эксплуатации. К тому же металлические шипы при контакте с голым разогретым асфальтом портят его и сильно шумят.

Нешипованные зимние покрышки работают тише и не повреждают дорожное покрытие, однако они мягкие, а значит уязвимы к нагреву — протектор снашивается гораздо быстрее, и к зимнему периоду они будут работать значительно хуже.

Стоит ли экономить на резине

Если не углубляться во все эти тонкости, может показаться, что отказ от сезонной замены шин позволяет сэкономить. Однако зимняя резина, если её не заменить и эксплуатировать летом, оказывается изношенной уже к августу-сентябрю. В итоге водитель вынужден покупать новый комплект раньше запланированного срока.

Комплект шин среднего сегмента обойдётся в 25-30 тыс. ₽, что несопоставимо с расходами, которые могут возникнуть из-за ухудшения управляемости авто. Даже если водитель получит возмещение по страховке в полном объёме и не потеряет деньги, само ДТП — это нервы и время на поиск сервиса, ожидание ремонта и вынужденный простой автомобиля.

Когда менять покрышки и как минимизировать риски

Оптимальный ориентир для замены на летнюю резину — стабильная ночная температура выше +7 C в течение 5-7 дней. Обратная замена на зимнюю рекомендуется при устойчивом похолодании ниже этого значения. Именно в этих температурных диапазонах свойства резиновых смесей начинают меняться.

Если переобуться в ближайшие дни невозможно, стоит скорректировать стиль вождения. Снизьте скорость на 15-20%, увеличьте дистанцию минимум в полтора раза, избегайте резких манёвров и торможений, и избегайте кататься в дождливую погоду.

Хоть езда на зимней резине летом и не нарушает закон (если речь идёт о фрикционных шинах), сознательное игнорирование физических свойств материалов грозит неприятностями, ведь ускоренное старение покрышек, повышенный расход топлива и дополнительные риски на дороге многократно перевешивают неудобства, связанные с сезонной заменой шин.