Когда менять летнюю резину на зимнюю: закон или погода

В некоторых делах фальстарт не лучше опоздания. Сменить резину раньше времени — сточить зимние покрышки за пару тёплых месяцев. Затянуть — встретить первый гололёд на летней. Рассказываем, на что ориентироваться в межсезонье: на термометр, на календарь или на здравый смысл.

При какой температуре нужно менять шины

Ни первый снег, ни утренний иней на лобовом стекле — не показатели, что пора. Главный ориентир — среднесуточная температура воздуха. Когда столбик термометра стабильно держится в диапазоне +5…+7 °C и ниже, время браться за домкрат и баллонный ключ. Либо везти авто в шиномонтаж.

Разовые заморозки ни о чём не говорят. Следует смотреть на средние значения на протяжении нескольких дней подряд. Переобуетесь преждевременно — есть вероятность, что до конца зимы шины не доживут.

Почему нельзя «обуваться» не по погоде

Летняя резина

Летние шины делают из более жёсткой резины, рассчитанной на тёплый асфальт. Вспомните, как на морозе дубеет обычный садовый шланг или кусок жвачки. С покрышкой происходит то же самое. При понижении температуры резина теряет эластичность, хуже цепляется за покрытие.

К тому же у летней резины более редкий рисунок протектора и нет ламелей — мелких прорезей, с помощью которых зимние шины цепляются за снег и лёд. Тормозной путь на летней резине при околонулевой температуре увеличивается на 1–2 метра при скорости 100 км/ч, а на льду она и вовсе теряет сцепление с дорогой.

Зимняя резина

Если летняя «дубеет» на холоде, то зимняя, наоборот, «плывёт» на теплом асфальте. Её делают из более мягкой резины, которая сохраняет эластичность вплоть до 30 °C.

При температуре выше нуля это превращается в недостаток: мягкая резина становится слишком податливой, тормозной путь на сухом асфальте на скорости 100 км/ч увеличивается на 4–7 метров. Управляемость на поворотах падает примерно вдвое, появляется риск «соскальзывания».

Кроме того, в тёплую погоду растёт износ зимней резины. Если переобуетесь в октябре, а холода нагрянут только в декабре, рискуете стереть протектор за два месяца езды. К моменту заморозков шины потеряют сцепные свойства.

Отдельная история — шипы. На сухом асфальте при плюсовых температурах они вылетают из гнёзд. За сезон можно потерять до 30–50 % шипов.

Что ещё учесть перед поездкой в шиномонтаж

Среднесуточная температура — это база, но не единственный параметр, на который стоит смотреть при замене автошин.

Вероятность гололёда

Если синоптики обещают заморозки и корку льда на дорогах раньше, чем термометр устойчиво уйдёт в холод, лучше переобуться. Гололёд на летней резине опасен даже при плюсовой температуре.

Не стоит забывать про так называемый чёрный лёд — тонкую, почти незаметную ледяную корку на дороге. Визуально он выглядит как мокрый асфальт и появляется в переходный период: когда днём чуть выше нуля, а ночью — минус.

Резкие перепады температуры в течение суток

Если утром и вечером (когда едете на работу и с работы, например), уже минус, а днём ещё плюс — ориентируйтесь на фактические условия в эти часы.

Качество дорожного покрытия

В ямах и трещинах скапливается вода, которая превращается в лёд. Если маршрут идёт по разбитому асфальту или по загородной трассе без освещения, есть смысл поменять резину чуть раньше, чем этого требует погода.

Когда переобувать машину в разных регионах

Из-за размеров страны единой даты для смены покрышек нет: климатическая зима в Сибири и в Краснодарском крае приходит с разницей в месяц-полтора. Ждать одинаковых условий по всей стране бессмысленно.

Ориентировочный расклад такой:

• Северные регионы, Сибирь и Дальний Восток: конец сентября — начало октября.
• Центральная Россия и Москва: конец октября — начало ноября.
• Южные регионы (Краснодарский край, Ростовская область): конец ноября — начало декабря.
• Приморье: живёт по своему графику из-за влажного климата, там водители обычно меняют резину в ноябре.

Чем севернее и континентальнее климат, тем раньше приходит зима. Поэтому ориентироваться на усреднённую дату из интернета для РФ в целом не стоит. Сверяйтесь с прогнозом среднесуточной температуры для своего города на ближайшие одну-две недели.

Что о смене резины говорит закон

Календарь и термометр — это рекомендации. А вот Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» и положения по допуску транспортных средств к эксплуатации (ПДД РФ) содержат жёсткие требования.

Три зимних месяца — декабрь, январь и ферваль — ездить на летней резине нельзя. Это касается легковых автомобилей и лёгких грузовиков. Погода за окном роли не играет: даже если в декабре в Сочи +15 °C.

Зимние шины должны отвечать следующим требованиям:

• стоять на всех колёсах машины без исключений (поставить только на ведущую ось, а сзади оставить летние, считается нарушением);
• резина должна иметь маркировку M+S (Mud and Snow — «грязь и снег») или значок в виде горы со снежинкой внутри (обозначение 3PMSF).
• остаточная глубина протектора должна быть не меньше 4 мм.

Штраф за несоответствие покрышек перечисленным параметра составляет 500 ₽ (часть 1 статьи 12.5 КоАП РФ). Сумма скромная, поэтому вызывает споры: мол, у автомобилистов нет страха перед наказанием.

Однако в такой большой стране, как Россия, невозможно сделать его таким, чтобы оно было справедливым в контексте каждого региона.

Впрочем, водителям самим стоит держать в голове, что несвоевременная смена покрышек — это халатность, которая может стоить как минимум машины, а как максимум — жизни.

Что выбрать — шипы или «липучки»

Шипованная резина — это, грубо говоря, зимние ботинки с металлическими шипами на подошве. Такие шипы дают сцепление на голом льду, но создают избыточную жёсткость и шум на сухом асфальте. К тому же шипы портят дорожное покрытие и быстро снашиваются сами.

Нешипованная резина (липучка) работает иначе. За счёт мягкой резиновой смеси и мелких прорезей-ламелей она создаёт дополнительное сцепление, как рифлёная подошва кроссовка.

На практике выбор зависит от того, где и как вы ездите. Шипы выигрывают на загородной трассе и в регионах с частым гололёдом. Липучка комфортнее в городе с расчищенными и усыпанными реагентами дорогами. Она лучше ведёт себя на сухом асфальте и не создаёт лишнего шума в потоке.

Можно ли ездить на всесезонной резине круглый год

Использовать «всесезонку» в России не запрещено — главное, чтобы на её боковине была соответствующая зимняя маркировка (M+S или 3PMSF). Второе условие — остаточная глубина протектора не меньше 4 мм: стёртая всесезонка зимой вне закона, даже с нужным значком на боковине. Такие покрышки берут, чтобы вообще не думать о сезонной смене колёс. Но придётся мириться с компромиссами.

По составу и рисунку протектора она объединяет свойства зимних и летних покрышек: не сильно «дубеет» на холоде, как летняя, но и не изнашивается так быстро на жаре, как зимняя.

Усреднённые характеристики означают и усреднённое сцепление с дорогой. Для города с мягкой зимой всесезонные покрышки — рабочий вариант. Но не для регионов с настоящей, суровой зимой.

Почему не стоит тянуть до последнего

Если выбирать между «поспешить» или «опоздать», то лучше — первое. Затянув с переобувкой, можно попасть в очереди на шиномонтаж, которые растягиваются на дни. А цены на колеса в моменты резких заморозков подскакивают из-за ажиотажного спроса.

Кроме того, погода — вещь не самая предсказуемая: заморозки и гололёд иногда приходят раньше прогноза синоптиков. Здесь логика та же, что и со страховкой: дешевле и спокойнее подготовиться чуть заранее, чем разбираться с последствиями заноса или ДТП.

Как правильно поменять резину

Смена шин — это не только снять одни колёса и поставить другие. Вот что ещё следует иметь в виду автомобилистам:

• Балансировка. Если этого не сделать при смене шин, то на скорости машину будет трясти, усилится износ подвески и рулевых тяг.
• Давление. Зимой из-за холода воздух в покрышке сжимается, и давление падает быстрее, чем летом. Проверяйте его чаще: в среднем раз в две-три недели.
• Осмотр. Если резина хранилась с прошлого сезона, перед установкой осмотрите её на предмет трещин на боковинах и рассохшихся участков. За лето в тепле и на свету резина может частично потерять эластичность.
• Обкатка. Если покрышки новые или долго хранились, то первые 500 км на шипованных шинах и 100–200 км на липучке лучше поездить спокойно, не разгоняясь выше 70 км/ч: без рывков и резких остановок. Это поможет шине правильно сесть на диск и набрать сцепные свойства.
• Хранение. Сезонные шины хранят отдельно от дисков в сухом помещении, куда не попадают прямые солнечные лучи. Тепло и ультрафиолет разрушают резину быстрее, чем холод. Причём находиться они должны в вертикальном положении (то есть стоя, а не стопкой, чтобы не деформироваться под весом друг друга). Это правило для шин без дисков. Колёса в сборе, наоборот, кладут стопкой или подвешивают — иначе резина проседает под тяжестью диска.

Так что слушать — закон или погоду

Решая, когда переобувать авто, ориентируйтесь на три вещи:

• устойчивую среднесуточную температуру в районе +5…+7 °C и ниже;
• климатические особенности региона;
• требование закона (до 1 декабря).

Первые два пункта — ориентиры, третий — обязанность. Сработал любой из ориентиров — записывайтесь на шиномонтаж, не дожидаясь декабря. Весной задача будет обратная — придётся следить, чтобы вовремя переобутся на лето. Лишняя неделя без очереди и без риска попасть на чёрный лёд обойдётся дешевле, чем занос на скользкой дороге.